Rigid Airship　　2006年4月17日 更新　HOME

初飛行	1900	1910	1914.05.11	1916	1918
名称 乗員/乗客 全長 直径 容積(m3) 浮揚ガス セル数 死荷重 Engine 最高速度 上昇限度 航続時間 搭載量 武装 備考	LZ.1 5 96m 11.73m 11,327 水素 17 Daimler 水冷直列４気筒 14.2PS * 2 26km/h 300m 80min 世界初の硬式飛行船　2. 陸軍の要求をクリアできず、数回の試飛行の後、１９０１年に解体　貴重なデータを残す　3. 骨格はアルミ	LZ.7 Deutschland /32 148m 14m 19,300 水素 18 Daimler 水冷直列４気筒 120PS * 3 60km/h 1,600km 6,800kg ＤＥＬＡＧが領収した２隻目の旅客飛行船　2. ガス嚢を伸縮性の良い素材（牛の盲腸を布に張り加工したもの）に変更	L.3 (LZ.24) 15 158m 14.9m 22,470 水素 18 16,910kg Maybach C-X 水冷直列６気筒 210PS * 3 80km/h 3,125m 2,200km 9,200kg 開戦時に海軍が保有していた唯一の船　１５年１月: 英本土初空襲 に参加　１５年２月: バルト海で洋上哨戒中全エンジン停止−不時着後大破	L.30 (LZ.62) 198m 23.9m 55,200 水素 19 36,186kg Maybach HSLu 水冷直列６気筒 240PS * 6 103km/h 5,300m 戦闘荷重５t 7,400km 27,721kg MG * 10+ 戦闘荷重５t 最大浮力64t　2. デザインを一新し空力的に洗練された「スーパー・ツェッペリン」プロトタイプ　3. １９２０年に戦時賠償としてベルギーに引き渡される	L.71 (LZ.113) 211.4m 23.9m 62,191 水素 15 Maybach Mb.IVa 水冷直列６気筒 260 * 7 117km/h 6,400m 44,042kg 米本土爆撃を想定し、建造された航続距離5000マイル(約8000km)のスーパー・ツェッペリンＸクラス　2. 戦後イギリスに渡る
初飛行	1919.08.20	1928.09.18	1911.10.17	1914.02.28	1916.03.30
名称 乗員/乗客 全長 直径 容積(m3) 浮揚ガス セル数 死荷重 Engine 最高速度 上昇限度 航続距離 搭載量 備考	LZ.120 Bodensee 乗客 16 改装後 21-24 120.8m 130.8m 18.6m 20,000 22,500 水素 12 | 13 13,646kg 14,700kg Maybach Mb.IVa 水冷直列６気筒 260PS * 3 132km/h ? 127km/h 2000km 2200km 10t ベルサイユ条約の制限内で造られた戦後初の旅客飛行船　2. 戦前に成し得なかった定期運航を実現　２１年７月: イタリアに渡りEsperiaと改名　２８年７月: 解体処分　3. 燃料にブラウガス	LZ.127 Graf Zeppelin 40-45 / 20 237m 30.5m 105,000 水素 17 60t Maybach VL2 水冷Ｖ型12気筒 540PS * 5 128km/h 巡航 117km/h 無動力時 2,500m 10,000km以上 60t ９年間の生涯で世界一周やブラジルへの定期運航を含む総飛行回数５９０回、1万7178時間、169万5272km、旅客１万３千百名を運ぶ−死傷者無　４０年に解体	Schutte-Lanz SL.1 131m 18m 19,500 水素 15 4,500kg Daimler J8L 水冷８気筒 240/270hp * 2 71km/h 1,600m ヨハン・シュッテ教授がマンハイムの企業家カール・ランツの出資で開発。　2. 特許の関係上木製骨格で建造された最初の硬式船　3. Schutte-Lanz式特有の大圏構造は、後に英国の飛行船にも採用されている　4. 生産数各型計２２隻	Schutte-Lanz SL.2 144m 改装後 156m 18.2m 24,500 27,800 水素 8t Maybach C-X 水冷直列６気筒 180PS * 4 88km/h 89km/h 2,500m 24h 昇降舵と方向舵を十字に配置し、密閉式ゴンドラを採用した初の近代的飛行船（Zeppelinが十字尾翼になるのは14年８月に初飛行したLZ.27）　2. 木製骨格　3. 陸軍が開戦時に保有していた唯一のシュッテ・ランツ飛行船　16.1.10: 嵐により破壊されるまで戦い抜く	Schutte-Lanz SL.8 174m 20.1m 38,700 水素 20t Maybach 240hp * 4 92km/h 3,700m 海軍で使用 一回り小さい SL.7 たぶん同型艦 SL.10
初飛行	1917.09.10	1911	1917.9.19	1919.3.14	1930.12.16
名称 乗員/乗客 全長 直径 容積(m3) 浮揚ガス セル数 重量 Engine 最高速度 上昇限度 航続時間 搭載量 備考	Schutte-Lanz SL.20 198.3m 22.96m 56,000 水素 35,500 Maybach 240hp * 5 104km/h 4,500m 最後期型　2. ジュラルミン骨格　3. 海軍で使用　18.1.05: 格納庫内での爆発事故に巻き込まれ破壊	HMA.1 Vickers Mayfly 20 156.1m 14.6m 18,788.7 水素 17 Wolseley 水冷Ｖ型８気筒 160hp * 2 67.6km/h 457m + 74km/hで 24h巡航 20.30t イギリス初の硬式飛行船　2. ドイツの急速な飛行船開発に対抗し、海軍により発注される　11.9.24: 初飛行時に大破−性能は要求値　3. ゴンドラに浮袋(これ以後開発された英軍用飛行船の標準装備)	HMA.23 162.8m 16m 26,673.4 水素 Rolls-Royce 250hp * 4 88.5km/h 914m 6t 船体上部に２ポンド砲とルイスＭＧ　1918.11.6: フックで吊ったソッピース・キャメルの離艦に成功 −ドイツでも同様の実験(18.1.26: Albatros D.3)　同型艦４隻	R.34 23-32+17 (1921.8.24) 194m 24m 55,460 水素 Sunbeam Maori Ｖ型12気筒 250hp * 5 87km/h 26.50t 世界初の航空機による大西洋横断・往復に成功　1919.7.2-6: スコットランド・イーストフォーチュン→ニューヨーク(108h)　7.9-13: ニューヨーク→ノーフォーク州・プルハム(75h)　総飛行距離 10187km 183h8min　同型艦 R.33	R.100 44/100 219.4m 41.55m 141,585 53,668kg Rolls-Royce Condor 670 * 6 131.16 (1930.1) 72.57t 乗客＋25t 総浮力 15万9052kg 1930.7-8　カーディントン→カナダ・モントリオール大西洋横断飛行　2. バーンズ・ウォーリス大圏（測地線形）構造　3. 別名「資本主義号」速度記録は未だに破られず
			ＤＥＬＡＧ　(Deutsche Luftschiffahrt Aktiengesellschaft.) 　ツェッペリンにアルミを供給していたベルク社の社主、カール・ベルクの婿、コルスマン（Alfred Colsman) の働きにより実現した世界初の民間飛行船航空会社。　社長はツェッペリン伯の後継者であり、コルスマンの信用も得ていたヒューゴー・エッケナー博士。　戦争によって中断されるまでの間に、所有する７隻の船で計１５８８回、延べ１７２５３５km、旅客１０１９７人を運ぶ。（数字は諸説あり）　その間、３隻を失っているが死傷者は無かったという。　因みに航空券の価格は２００マルク（当時の平均的労働者の２週間分の給料　欠航した場合でも払い戻しは無し） ブラウガス (Blaugas) 　ヘルマン・ブラウ博士が発明した石油気化ガス　エチレン、メチレン、プロピレン、ブチレン、水素、エタンを含む。　重さは空気の約１．２倍。 　成分： ベンゼン 0.6% / エチレン 13% / プロピレン 26% / ブチレン 13% / メタン 25% / エタン 16.4% / 水素 5% … カーチス Ｆ９Ｃ 「スパローホーク」 　(1932) 　　 　 Curtiss F9C-2 Sparrowhawk 　Wright Whirlwind 　空冷星型９気筒 420hp 　全幅 7.8m　全長 6.1m　全高 2.1m 　翼面積 17.22m2　重量 1248kg 　最大速度 284km (1220m) 　上昇限度 5800m 　航続距離 590km 　武装 MG * 2 ヒンデンブルグ号の事故原因について 　LZ-129 Hindenburg号の事故は、静電気が(この船から使用された)表面塗料(セルロース、アセテート、硝酸カリ、アルミニウム粉を含む)に引火したのが主な原因です。　百数十隻もの軍用、民間用硬式飛行船を就役させ、世界一周まで成し遂げたドイツの飛行船乗りは水素の取り扱いに馴れていました。
名称 乗員/乗客 全長 直径 全高 容積(m3) 浮揚ガス セル数 Engine 最高速度 上昇限度 航続時間 搭載量 武装 備考	ZRS-4 Akron 60-76 239.26m 40.5m 44.7m 209,567 ヘリウム Maybach 560hp * 8 垂直/逆方向に プロペラ変向 130km/h 巡航 96 5,000m 134km/hで 4,800海里 73.8km/hで 13,000海里 （計画値か？） 72.8t MG * 16 F9C * 5 海軍の長距離哨戒用大型硬式飛行船　戦闘機の空中収容・発進が可能−船体中央下部に格納（長さ21.3m 幅17.7m 高さ4.9m）船底にＴ字型スライドドア（幅9.8m 長さ12.2m)　2. 同型艦「メーコン」　31.11.3: 207名搭乗の新記録達成	Zodiac SPESS 140m 13m 16,400 水素 17 Chenu 200CV * 2 70km/h 気球専門の老舗 ゾディアック社 （Maurice-Mallet 1861-1926 が1896年に創設、1911年改名）で建造された仏唯一の硬式飛行船　2. 名前が木槌だけに木製骨格

付録�@: DERAG が就航させた全飛行船性能一覧 No. 船名 初飛行 全長 / 直径 (m) 容積 (m3) 総浮力 (kg) 席 数 発動機 出力 (hp) 巡航 速度 航続 距離 LZ 6A 船名なし 1909. 8.25 144 / 13.1 16,000 17,400 12 Daimler J4L Maybach A-Z 115 * 2 140 * 1 54 km/h 200 km LZ 7 LZ 8 Deutschland Ersatz-Deutschland 1910. 6.19 1911. 3.30 148 / 14.0 19,300 22,398 20 Daimler J4F 120 * 3 60 1,600 LZ 10 Schwaben 1911. 6.26 140 / 14.0 17,800 20,647 20 Maybach A-Z 150 * 3 71 1,450 LZ 11 LZ 13 Viktoria Luise Hansa 1912. 2.14 1912. 7.30 148 / 14.0 18,700 21,700 25 Maybach B-Y 170 * 3 71 1,126 LZ 17 Sachsen 1913. 5.03 158 / 14.9 20,870 26,100 25 Maybach B-Y 180 * 3 75 2,253 LZ 120 Bodensee 1919. 8.20 121 / 18.6 20,000 23,200 24 Maybach Mb IVa 245 * 4 130? 1,690 Orion Books刊 R.E.G Davies著 Lufthansa: An Airline and Its Aircraft より 付録�A: 飛行船に搭載された発動機の性能一覧 付録�B: DERAG による旅客飛行船の運航実績 No. 船名 （母港） 初飛行 就航期間 輸送人員 / 乗客 飛行 回数 総飛行 時間 備考 LZ 7 Deutschland (Dusseldorf) 1910. 6.19 1910. 6.22 - 1910. 6.28 200/ 142 7 20 発動機故障＋ 嵐に遭い難破 LZ 6A 船名なし (Baden-Baden) 1909. 8.25 1910. 8.21 - 1910. 9.14 1,100 / 726 34 66 格納庫内で焼損 LZ 8 Ersatz-Deutschland (Frankfurt) 1911. 3.30 1911. 4.11 - 1911. 5.16 458 / 129 22 47 出庫時に横風に 遭い座礁 LZ 10 Schwaben (Baden-Baden) 1911. 6.26 1911. 7.15 - 1912. 6.28 4,354 / 1,553 218 480 格納庫内で焼損 LZ 11 Viktoria Luise (Baden-Baden) 1912. 2.14 1912. 3.04 - 1914. 7.31 9,738 / 2,995 489 981 海軍に練習艦 として移籍 LZ 13 Hansa (Hamburg) 1912. 7.30 1912. 8 - 1914. 7.31 8,321 / 2,187 399 841 軍に徴用される LZ 17 Sachsen (Leipzig) 1913. 5.03 1913. 6 - 1914. 7.31 9,837 / 2,465 419 741 軍に徴用される 総 計 1910. 6.22 - 1914. 7.31 34,028 / 10,197 1,588 3,176 乗員、乗客に 死傷者なし LZ 120 Bodensee (Fried-richshafen) 1919. 8.20 1919. 8.21 - 1919. 12.5 4,050 / 2,253 103 531 戦争賠償として 引き渡し Orion Books刊 R.E.G Davies著 Lufthansa: An Airline and Its Aircraft より メモ: 総浮力 gross lift ガス袋の全膨張時における浮力 ガス容積 1,000m3 あたりの地上における浮力は、標準大気の場合、水素で約 1.12t 、ヘリウムで約 1t - 地人書館 「航空宇宙辞典」 細長比 さいちょうひ 流線型物体の長さと幅、または厚みとの比。　軸対称回転体では、ある与えられた容積に対して抵抗が最小となる比は l/d ≒ 3 から 5 の間であたえられる。 - 地人書館 「航空宇宙辞典」 参考サイト 流れの力 http://www.asahi-net.or.jp/~tv9s-kbys/others/swim/stream/suiei1.htm

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付録�C: ドイツ海軍が保有した60隻の飛行船の末路 気象災害（暴風、雷など） 16 27% 取り扱い事故（爆発など） 10 17% 撃墜 16 27% 老朽化、自沈（終戦時）、連合国へ引き渡し 17 28% 原因不明 1 0.2% 航空情報 1971年7月号

付録�D: ロンドンを空襲した飛行船と飛行機の実績比較 空襲回数 死 者 負傷者 飛行船 飛行機 飛行船 飛行機 飛行船 飛行機 1914 --- 2 --- --- --- --- 1915 20 4 207 2 530 6 1916 22 16 292 18 731 61 1917 6 33 40 659 75 1,551 1918 3 8 12 182 59 423 計 51 63 551 861 1,395 2,041 田中新造著 「飛行船の雑学」より

付録�E: 飛行船と飛行機の性能比較

		初飛行	全長	発動機	速度	上昇限度	航続距離	搭載量/爆弾	備考
独	L 3 (LZ 24)	1914	158m	200hp * 3	80km/h	3,000m	2,200km	9.2t / 360kg	---
仏	Morane-Saulnier N	1914	6.7m	110hp	165km/h	4,000m	1.5h	MG * 1	短座戦闘機
独	L 70 (LZ 112)	1918	211m	290hp * 7	131km/h	7,000m	12,000km	44.5t / 3.6t	高空飛行船
英	De Havilland DH.4	1916	9.3m	375hp	230km/h	6,700m	3h45	MG * 2	複座爆撃機

参考になるゲーム Dawn of Aces http://www.dawnofaces.com/fs_doa.html

メモ:

高空飛行船 Height-Climber ハイトクライマー 高射砲や戦闘機から逃れるため、高空飛行に特化（軽量化、流線型化）した畸形的飛行船 L 42 (1917) 以降の軍用飛行船はすべてハイトクライマー 軽量化の内容： 船体フレームを軽量化、爆弾搭載量半減、燃料容量減少、機銃の撤去、乗員室、休憩室の除去、指令ゴンドラの縮小… 軽量化による弊害： 船体強度の低下 ⇒ 低空における旋回や速度の制限、係留塔使用不可 仏に引き渡されたハイトクライマー (Dixmude) は、低空で乱暴な操舵をしたため地中海の藻屑と消えている その他… 高空飛行における障害： 高山病と低温… 6,000mで-30度　船内に暖房設備なし 圧縮酸素瓶内の不純物（石油、グリセリンなど）混入による脱力、嘔吐… 地文航法が困難 ⇒ 基地局からの無線信号による方位確認への依存 送信時に自位置を敵に暴露 アルコールと水が混合されている液体コンパスでさえ凍結した例あり ⇒ 対流圏（自由大気）上層という「未知の領域」での偏流による航法誤差の拡大 キーワード： 低酸素症　低温障害　偏流修正　自由大気 参考資料： ダグラス・ボティング著 「マンモス飛行船の時代」 ブイヤント航空懇談会制作 「とべ！飛行船」

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