Vakhmistrov Parasite Fighter Schemes

`Vakhmistrov's Zveno`
バクミストロフ空中空母計画と大戦間の赤色空軍の航空機

R-1

Zveno-1

Zveno-2

Zveno-5

Zveno-6

Zveno-7

Zveno-SPB

★開発経緯

親子飛行機のアイデアは、空軍科学研究所（ＶＶＳＮＩＩ）のＶ．Ｓ．バクミストロフ（Vakhmistrov）技師によって提案されました。
Ｒ－１（ＤＨ－９Ａをロシアでライセンス生産）から無人標的グライダーの発進を成功させていたバクミストロフは、爆撃機に遠く及ばない護衛戦闘機の航続距離を、その爆撃機に搭載することで延長しようと考えました。

（因みに親子戦闘機のアイデア自体はバクミストロフが最初では無く、１９１６年５月にイギリスでテストされています。）

１９３１年１２月３日、モニノ飛行場で最初の試験が行われました。
これはズベノ（Zveno=連結）１と呼ばれ、ＴＢ－１双発爆撃機の翼上面には、Ｖ．Ｐ．チカロフとＡ．アニシモフの乗り込んだＩ－４戦闘機が左右各１機ずつ固定され、バクミストロフもオブザーバーとして搭乗していました。
エンジン全開で離陸したＺ－１は、高度３０００メートルでの切り離しに成功、２機のＩ－４は無事帰投しています。

Ｚｖｅｎｏ－１Ａ

Ｚｖｅｎｏ－２

Ｚｖｅｎｏ－３

Ｚｖｅｎｏ－５

Ｚｖｅｎｏ－６

Ｚｖｅｎｏ－７ (Aviamatka-PVO)

Ｚｖｅｎｏ－ＳＰＢ

乗員	全備重量	最大速度		爆弾搭載量
		ALT 0m	3000m
8+2	22,000kg	230km/h	268km/h	100kg*4
				500kg*4

３７年７月、主翼下に２５０kg爆弾２発を搭載した（自力での離陸が不可能なほど過荷重状態の）Ｉ－１６ＳＰＢ（急降下爆撃型）を２機、主翼下面に搭載。
行動半径の広い「複合」急降下爆撃機としてズベノ計画中唯一実戦投入されています。

さて、３７年（第二次５ヶ年計画の終了）前後に、スベノ計画の運命を変えた２つの事件がありました。
一つはスペイン内戦、もう一つは「大粛清」です。

★スペイン内戦と機構改革

３９年３月の第18回党大会で、国防人民委員のヴォローシロフは（34年に比べて）空軍の保有する機種間の比率が変化し「より一層強力になった」と演説しています。

機種	1934	1939
重爆撃機	10.6%	20.6%
軽爆撃機他	50.2%	26%
戦闘機	12.3%	30%

しかし、スペイン内戦(1936.7-39.3)やノモンハン事変で外国機と交戦した経験から自国の装備が旧式化しつつあることを認識、39年初めには航空関連各分野の専門家を集め、検討した結果、複数の設計局を新設し、近代的な軍用機の大規模な競作が行われ、有望な機種は予備的なテストの後制式採用されました。　また、エンジンや機体の組み立て工場も新規に建造され、生産ラインの拡張と再編成も同時に行われました。
41.2.25には防衛人民委員部が作成した空軍再編成計画案が、共産党中央委員会と人民委員会によって承認され、新しい部隊の編成と装備の更新が進められています。

★大粛清

３７年には社会のあらゆる階層の「反革命」「反ソ扇動」分子に対して、スターリンによる大弾圧が行われました。
３７－３８年だけでも、ＮＫＶＤによって６８万１６９２人が銃殺され、（３６年は１１１８人）新しい軍事理論の推進者であるミハイル・トハチェフスキーも、その友人でＺｖｅｎｏ計画の理解者である空軍司令官アルクスニスも、このスターリンによるテロルの犠牲となりました。

結果、ＴＢ－３の後継機開発は停滞し、戦略爆撃の思想は「資本主義世界の遺物」として切り捨てられ、戦術爆撃向きの中型爆撃機や攻撃機の生産に比重が移って行きました。
Ｚｖｅｎｏ計画の規模も縮小し、既存の機体を利用した実験だけが許される状態になってしまいます。

★実戦記録

Ｚｖｅｎｏ－ＳＰＢによる実戦記録は、（多分）同エピソードに対し複数のバリエーションがあり、事実を検証するまでには至りませんでした。
よって以下は実戦行動の記述をそのまま記すことにします。

☆最初にして最後の出撃は４１年８月に実施された。
黒海の飛行場を離陸した「ＴＢ－３に搭載された２機のＩ－１６ＳＰＢ」は、ルーマニア領内に侵入、ドナウ川に架かる重要目標であるチェルナボダ橋を爆撃、これを破壊。　３機共無事ソ連領内に帰還した。（航空ファン８９年９月号）

☆ＴＢ－３/ＡＭ－３４母機６機とＩ－１６ＳＰＢ１２機からなる実戦部隊が編成された。　詳細が判明している唯一の作戦行動は、４１年８月２５日、ルーマニア、チェルノボドのドナウ川橋梁の破壊成功だった。（週刊エアクラフトNo.196）
４１年８月２５日、ＳＰＢ１２機を搭載したＴＢ－３重爆撃機６機がルーマニアのドナウ河に架かるきわめて重要なチェルノボド鉄道橋の上空に飛来した。　ＳＰＢ１２機全部が攻撃を加え、それぞれ２個の２５０kg爆弾を投下してこの遠距離の困難な目標を破壊した。（週刊エアクラフトNo.201）

☆１９４０年早期に、ツポレフＴＢ－３/ＡＭ－３４ＲＮ四発爆撃機改造母機６機と、ポリカルポフＳＰＢ高速急降下爆撃機１２機で実戦部隊が組織され、黒海沿岸のエフパトリア基地に配備されたが、この日(1941.8.25)３機がルーマニアのツェルナボダのドナウ河鉄橋（コンスタンツァへの鉄道橋）の攻撃作戦に出撃し、これを破壊するのに成功、３機とも無事ソ連領内に帰還した。　同部隊はその後クリミアの基地からも作戦したといわれるが、戦果は不明。（年表世界航空史第三巻【第二次世界大戦】）

☆ＴＢ－３/ＡＭ－３４ＲＮ、６機とＩ－１６ＳＰＢ、１２機からなる部隊は、クリミア半島の保養地、Evpatoriaで４１年に編成されました。
主に黒海沿岸を舞台に（Evpatoriaが独軍に占領される４１年１０月末まで）２９ソーティーを実施しています。
高速で小柄なＩ－１６改造急降下爆撃機は対空砲に補足されにくく、船舶、橋梁、パイプライン等の高い名中精度を要求される目標に対して多用されました。
２９回の出撃中３機のＩ－１６が失われただけで、母機であるＴＢの損害はありませんでした。

４１年７月２６日、ドイツ占領下のルーマニア、コンスタンツァの石油精製施設を、２組のズベノ、計４機のＩ－１６ＳＰＢで爆撃。
これはスベノとして投入された最初の出撃でした。

４１年８月２５日、（１３日夜説も有り）ルーマニア、ドナウ川に架かるChyernovod（コンスタンツァへ向う）鉄橋を爆撃。
対空砲によって防御されたこの橋へのＩｌ－４による攻撃は効果を上げていませんでした。
目標に接近したＴＢ－３は、翼下の２機のＩ－１６を分離し、計４個の２５０㎏爆弾でパイプライン及び橋を破壊。　切り離されたＩ－１６は母機を護衛しつつ帰投しています。

Pe-8(TB-7)

I-17
(TsKB-19)

FICON

Goblin

★最後に

Ｐｅ－８（ＴＢ－７）＋Ｉ－１７やＭｉｇ－３の組み合わせによるスベノの構想があったようですが、残念ながら実現されていません。
ＴＢ－３は42年までに後方任務に引退し、後を継いだＩｌ－４やＰｅ－８から成る長距離爆撃機隊は、開戦初頭に敵地後方の工業施設を叩いて一矢報いたものの、敵地上部隊の侵攻により阻止爆撃へと振り分けられてしまいました。

Ｐ－５１やＰ－４７といった、優秀な単発護衛戦闘機の出現と使い捨て燃料タンクの普及により、親子飛行機のアイデアは廃れたかに見えました。

しかし、ドゥーエ流の戦略爆撃思想の継承者であるアメリカは、４０年代末から５０年代中旬にかけて、Ｂ－３６の爆弾倉内に戦闘機を半ば収容したり(FICON計画)、翼端に「連結」したり(Tom-Tom計画)、爆弾倉内に完全に収まるほどコンパクトなジェット戦闘機(F-85 Goblin)を試作するなど、空中給油の技術が確立されるまで思考錯誤しています。
Ｂ－３６の後継機であるＢ－５２は、核抑止の手段として冷戦時代に登場しましたが、今は遠距離の固定目標を攻撃する巡航ミサイルの母機として使われています。
戦略爆撃の任を解かれた大型多発機が、近い将来、（Zveno-SPBのように）無人戦闘機を翼下に吊るして非対称型戦争に投入される日がやって来るかもしれません。

2003年5月22日更新 HOME

★赤色空軍の軍用機　１９２５－１９３７

　ソ連の航空工業は第１－２次５ヶ年計画(1928-37)で、輸入やライセンス生産などの他国への依存を完全に脱し、機体やエンジンの国産化、及びその大量生産体制を実現させました。

ツポレフ　ＴＢ－１（ＡＮＴ－４）		初飛行 1925.11.24		乗員 5-6
全長 18.0m	幅 28.70m	全高 6.09m	自重 4520kg	全備重量 6,810kg
翼面積 120m2	エンジン　Ｍ１７　６８０ｈｐ×２
速度 174km/h (3000) 178km/h(S)		上昇限度(m) 4830	上昇率(m/min) 3000 / 21
航続距離 1800km		武装 7.62mmMG * 6
生産数 29-32年まで218機(R型66機含)		搭載量(kg) 1000/最大2300
構造全金属製片持式単葉双発、ユンカース式波板応力外皮構造
備考：ソ連製大型多発機の原型バリエーション：Ｒ－６偵察機、Ｒ－６Ｐ（フロート付）、ＰＳ－７輸送機、Ｇ－１空挺部隊輸送機ＭＴＢ－１雷撃機、ＴＢ－１Ｐ水上偵察爆撃機など２９年８－１１：モスクワニューヨーク連絡飛行（全行程21,242km、137時間、平均150km/h）３４年２－４：北極海で遭難した調査船チェリュスキン号の救難飛行離陸補助ロケット、空中給油、(TB-1の)無線誘導、コンテナによる重量物パラシュート投下など各種テストに使用されている。

ツポレフ　Ｉ－４（ＡＮＴ－５）		初飛行 1927.1		乗員 1
全長 7.28m	全幅 11.4m/5.7m	全高	自重 974kg	全備重量 1426kg
翼面積 23.8m2	エンジンＭ２２　４８０ｈｐ（初期型はGnome-Rhone Jupiter-VI）
速度 247km/h		上昇限度(m) 7120	上昇率(m/min) 3000 / 6.7
航続時間 2h18min		武装 7.62MG * 2
生産数 28年10月-34年1月末まで370機		搭載量(kg)
構造全金属製、ユンカース式波板応力外皮構造　主翼は一葉半
備考：スホーイ（P.O.Sukhoj）の設計による初の国産全金属製戦闘機 I-4Zvenoは下翼を左右各半分（50cm)に切り詰めている下翼を廃し、上翼を再設計したI-4bisや、双フロートの水戦タイプI-4Pはテストのみ無反動砲(*76mm DRP)のテストベッド（試験中に爆発）、ハンドレページ式スロッテッド・フラップ離陸補助ロケットなど、各種テストに使用

ツポレフ　ＴＢ－３（ＡＮＴ－６）

初飛行 1930.12.22

乗員 8

全長 24.4m

全幅 39.5m

全高 8.5m

自重

全備重量 21,000

翼面積 230m²

エンジン　Ｍ３４　９００ｈｐ（過吸器付き）

速度 250-288km/h

上昇限度(m) 7000

上昇率(m/min)

航続距離 2,470km

武装 7.62mmMG * 8

生産数 32-37年まで各型計818機

搭載量(kg) 通常 2t 近距離攻撃時 5.8t

構造全金属製片持式単葉４発、ユンカース式波板応力外皮構造（後期型は平滑板整形）

備考：ＴＢ－１をほぼ２倍に拡大した当時世界最大の陸上機。
ソ連航空工業の発展を象徴する存在であり、その先進的な設計は後に各国で開発された大型多発機のモデルとなっている。

３７年：全航程24,000kmに及ぶ北極圏調査飛行、シュミット隊の北極探検支援、同年３－６月にかけて北極海観測飛行他。

３６年９月：重量搭載の国際高度記録を樹立（５ｔ搭載で8,116ｍ、10ｔ搭載で6,605ｍ、翌年１ｔ搭載で12,246ｍ）

ポリカルポフ　Ｉ－５（Ｐｏ）

初飛行 1930.4

乗員 1

全長 6.78m

全幅 10.2m/7.4m

全高 3m

自重 943kg

全備重量 1,355kg

翼面積 21.25m²

エンジンＭ２２　４８０ｈｐ

速度 280km/h (s)

上昇限度(m) 7300

上昇率(m/min) 3000 / 10.9

航続距離 660km

武装 7.62mm * 4

生産数 803

搭載量(kg) 40

構造木金混合骨組み羽布張り

備考：
ポリカルポフとGrigorovichが収容所内で設計（I-5の成功により後に釈放）
それまでに生産された国産戦闘機中最も軽量で高速、旋回半径が小さく可動率が高い
機銃４丁装備も国産初
30-35年のソ連の代表的な戦闘機
独ソ戦初期まで練習機として使用されている

*I-5までに生産された戦闘機の自重
名称	I-1	I-2	I-3	I-4	I-5
kg	1112	1152	1420	974	943

グリゴロビッチ　Ｉ－Ｚ（Ｇｒ）		初飛行 1933		乗員 1
全長 7.90m	全幅 11.0m	全高	自重 1,140kg	全備重量 1,648kg
翼面積 19.50m²	エンジンＭ２２　４８０ｈｐ
速度 259km/h(s)		上昇限度(m) 7000	上昇率(m/min) 358 / 1
航続距離 600km		武装 76.2mm無反動砲 * 2 / 7.62MG * 2
生産数 71		搭載量(kg)
構造
備考：90機生産されたGrigorovich IP-1の原型対重爆撃機用に開発、生産された数少ない無反動砲搭載戦闘機の一つ。

Ｉ－１６ｔｉｐ－５		初飛行 1933.12.30		乗員 1
全長 6.0m	全幅 9.0m	全高	自重 1,118kg	全備重量 1,508kg
翼面積 14.54m²	エンジン空冷星型９気筒　Ｍ２５Ａ　７４０ｈｐ
速度 445km/h (3000m)		上昇限度(m) 9100	上昇率(m/min) 3000 / 4
航続距離 540km		武装 7.62mmMG * 2 RS-82 * 6
生産数 42年までに各型計１万機以上		搭載量(kg)
構造木製モノコック（一部鋼管骨組み）主翼と尾翼の一部は羽布張り
備考：Ｉ－１５と共に開発された世界初の低翼単葉引き込み脚戦闘機優れた上昇性能と加速力を持つ反面、縦安定に欠け、操縦するのが難しい機体だった。金属の使用を極力避け、地方の工場でも材料の調達や製造が可能なよう配慮されている。 35年から大量生産されたｔｉｐ－５は、ライト・サイクロンＦを国産化したＭ２５Ａを搭載、操縦席後方に８mm防弾板を追加している（以後標準装備）　高速急降下爆撃機型ＳＰＢは、主翼を補強し、緩降下ブレーキと空気圧作動の降着装置を追加したもの。

Ｉ－１５と１６

航空機の基本形態が複葉から単葉へと移行する過渡期、空軍科学研究所では次期主力戦闘機は両者の利点を生かした混成部隊が理想的であると結論した。
高速単葉機が敵の編隊を一撃離脱してかく乱し、複葉機が運動性能を生かしてこれを撃破するというものだった。　この構想を具現化したのが「高速単葉機」Ｉ－１６と「軽量複葉機」Ｉ－１５である。

Polikarpov I-15
Year: 1934 Engines: M-25 715hp
Wing Span: 9.75m Length: 6.1m Wing Area: 21.9m2
Empty Weight: 960kg Max Weight: 1369kg
Speed: 367km/h Climb: 3000m/3.3min Ceiling: 9800m Range: 600km
Armament: 7.62mmMG * 4 12.7mmMG * 2 Bombs: 100kg

後にスペインやモンゴルでの戦訓からこのような混成部隊の組織的な行動が非現実的であるとして否定されている。　

赤軍の粛清による人的被害

階級	粛清前の人数	犠牲者数
元帥	５	３
第一級の軍司令官	４	３
第二級の軍司令官	１２	１２
軍団司令官	６７	６０
師団司令官	１９９	１３３
旅団司令官	３９７	２２１
連隊司令官		半数
海軍大将	１０	１０
海軍中将	１５	９
陸軍政治委員	１７	１７
軍団政治委員	２８	２５
師団政治委員	９７	７９
旅団政治委員	３６	３４

（ソ連邦史２　１９２７－１９４１　Ｇ・ボッファ著　大月書店）

参考資料一覧

ソ連の翼－ソ連航空の全貌　野沢正・片桐敏夫・堀江豊／共著　昭和50年５月発行　朝日ソノラマ
ソ連航空機－その技術と設計思想　ヤコブレフ著　遠藤浩訳　1982年３月発行　原書房
航空ファン連載「赤い星が生まれた－ソ連空軍概史」八巻芳弘著　89年5/7/9 90年1/9月号他
ソヴィエト赤軍興亡史１－革命国内戦争篇　2001年１月発行　学習研究社
大粛清への道　アーチゲッティ＋オレグ・Ｖ・ナウーモフ編　2001年10月発行　大月書店
戦略研究学会編集－戦略論大系　⑥ドゥーエ　瀬井勝公編著　2002年５月発行　芙蓉書房出版
WAFFEN-ARSENAL Band44 Russische Jagdflugzeuge 1920-1941　1978発行 PODZUN-PALLAS-VERLAG

参考サイト（04年5月16日リンク確認）

WWW.AVIATION.RU http://www.aviation.ru/
Russian Aviation Page http://internetelite.ru/aircrafts/
Russian Aviation Museum http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/
Aerostories http://aerostories.free.fr/
Bereznyak-Isayev BI fighter jet http://www.aeronautics.ru/nws001/bi/

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